私と同じく数名の降車客が長い時間寒風にさらされてしまった次第です

①待合室の有無は普通は言わないと思います

だから、鈴鹿線への乗換駅にも関わらず、特急が停車しない

伊勢若松は鈴鹿線への乗り換え駅ですが、あくまで「乗り換えのための駅」であり少なく、それほど多い支線ではないため言えず、毎時３本の急行で十分とみなされています白子は鈴鹿サーキットの最寄駅で、鈴鹿市内で最も乗降客の多く鈴鹿線・鈴鹿市駅よりも賑わっている感じがします津～四日市間は30km程度離れていますが、その中間あたりに位置する上に、多いですが、日中は利用者が少ない駅ですそのため5時~7時台(大阪方面への通勤客を見込んで停車)・21時~22時台(大阪方面からの退勤客を見込んで停車)に限定した停車となっています榊原温泉口は乗降客は少ないですが(2008年は1日平均1393人)停車する本数自体が少ないので(大阪方面へは急行1本、2本がありますがこのうち大阪上本町まで直通するは急行1本のみで普通は名張または東青山止まり)大阪方面へのアクセスを考えると昼間でも毎時1本は特急を停める必要があるでしょう

これは時間の関係ですか？時刻検索をしてみると、「四日市」⇔「伊勢若松」間が急行でも１２分

伊勢若松は鈴鹿線への乗り換え駅ですが、あくまで「乗り換えのための駅」であり少なく、それほど多い支線ではないため言えず、毎時３本の急行で十分とみなされています白子は鈴鹿サーキットの最寄駅で、鈴鹿市内で最も乗降客の多く鈴鹿線・鈴鹿市駅よりも賑わっている感じがします津～四日市間は30km程度離れていますが、その中間あたりに位置する上に、多いですが、日中は利用者が少ない駅ですそのため5時~7時台(大阪方面への通勤客を見込んで停車)・21時~22時台(大阪方面からの退勤客を見込んで停車)に限定した停車となっています榊原温泉口は乗降客は少ないですが(2008年は1日平均1393人)停車する本数自体が少ないので(大阪方面へは急行1本、2本がありますがこのうち大阪上本町まで直通するは急行1本のみで普通は名張または東青山止まり)大阪方面へのアクセスを考えると昼間でも毎時1本は特急を停める必要があるでしょう